日落公园渡轮站面临风险：NYCEDC 2025 年南布鲁克林线调整

纽约渡轮（NYC Ferry）于 2017 年启动，是纽约市经济发展公司（New York City Economic Development Corporation，NYCEDC）与纽约市合作推出的项目。凭借合理的票价，它让纽约人能够乘船穿梭多条水路，走近城市滨水地带。虽然不属于公共交通系统的一部分，纽约渡轮为居民提供了通往五个行政区更多区域的机会，而这些地方以前并不容易到达。前往洛克威（Rockaway）的航线就是一个例子。从日落公园（Sunset Park）到洛克威，乘坐渡轮用时 38 分钟；而搭乘公共交通往往要一个半小时。类似地，从日落公园到红钩（Red Hook），坐渡轮需 22 分钟，大约只有公共交通时间的一半。

2025 年纽约渡轮网络优化计划拟调整部分航线。给出的理由包括：

∙ 通过更好地连接至中城（Midtown）和下曼哈顿（Lower Manhattan），让你有更多目的地可选。

∙ 通过减少途中停靠站，缩短通勤时间。

∙ 在早晚高峰、周末及其他时段，为最繁忙的航线提供更多座位。

∙ 通过合并航线、减少空驶船只，提高运营效率。

∙ 在有限新增成本下，通过提升客流来降低每名乘客的补贴。

2022 年推出的“纽约渡轮前进”计划有一句话引起了我的注意：“这些变动旨在提升渡轮的公平性与可达性，尤其是面向低收入纽约人，同时让体系在财务上更可持续，并逐步减少运营所需的公共补贴。”在 2025 年计划中，我看到了让服务更可持续、降低人均补贴的表述，但没有看到任何关于提升低收入纽约人公平性的内容。这个目标仿佛在过去三年里消失了。

日落公园历来是移民与工人阶级社区，而这些拟议的调整对这里并不有利。因为上述目标的缺位与低载客量，日落公园将在南布鲁克林线（South Brooklyn route）上失去停靠站。同时，更富裕的湾脊（Bay Ridge）将获得一条直达华尔街（Wall Street）的快线，仅在大西洋大道（Atlantic Avenue）停一次，使那里的乘客可以通达南布鲁克林线的其他各站。

与其把日落公园从南布鲁克林线中剔除，NYCEDC 应当记住三年前自己确立的公平目标；如果问题在于载客量，就应制定推广计划，吸引更多日落公园居民乘坐南布鲁克林线。

该计划让日落公园受损的另一点，在于征求意见的方式。我花了很长时间才弄清楚如何提交关于日落公园失去南布鲁克林停靠站的意见。为此，我发起了一份请愿，欢迎任何人加入。点击这里查看请愿。提交意见的截止日期是 9 月 1 日，因此我们需要尽快集齐足够的签名，以影响 NYCEDC 的决定。