日落公园已经承受过重的卡车交通负担

四年前，纽约市交通局(DOT)启动了一项全面的社区参与流程，计划重新设计日落公园的第三大道。第三大道是布鲁克林最危险、最拥堵的道路走廊之一。DOT曾承诺，在第7社区委员会投票支持所谓最安全的设计方案后，会带着更完整的设计方案回到社区。该方案包括改善行人基础设施、设置更安全的过街设施和更多照明、改善第三大道沿线公交路线的无障碍设施，以及增加绿色基础设施，以帮助管理雨水和减少本地空气污染。

之后，DOT迟迟没有兑现这个承诺，也没有向社区解释延误原因，尽管据称这是由于布鲁克林商会施压所致。

令人痛心的是，去年夏天，又有两名邻居在日落公园横穿第三大道时遇难。但这并没有促使DOT采取任何行动来改善这条大道的安全，只是把问题留给下一届市政府。

而现在，在纽约市卡车路线网络的重新设计中，DOT将于6月9日星期二就拟议规则举行公开听证会。拟议中的卡车路线重划将让第三大道进一步陷入拥堵、污染和危险的卡车交通之中。不仅如此，还将在第二大道新增一条卡车路线。

事情怎么会变成这样？

由第38选区市议员阿列克萨·阿维莱斯(Alexa Avilés)提出、并于2023年通过的第171号地方法，要求DOT重新设计全市卡车路线网络。DOT表示，这项重划旨在“更好地符合‘零死亡愿景’目标，支持工业和商业需求，并在可能的情况下，减轻住宅社区的卡车交通负担”。

这项计划到底在哪个世界里符合这个愿景？

在拟议的卡车路线重划中，日落公园又一次不成比例地承担了纽约不断增长的卡车运输需求，尤其是随着“最后一英里”货运设施增加。这些设施存放的，正是你可能从亚马逊下单、第二天就送到家门口的商品。

这不仅加重了一个社区所承受的不公平负担，而这个社区本来就有全市最高的哮喘率之一，也有多段危险道路；它还违背了多年来由社区主导的努力。居民一直在争取更安全的街道、更清洁的空气，以及关于纽约市人和货物如何流动的另一种愿景。它也违背了DOT和马姆达尼市长政府所作出的承诺——维护他们声称代表的价值观：“开启一个为人民服务的地方政府新时代，而不是通过幕后交易来阻止安装能够挽救生命的街道安全改善设施。”

拟议中的卡车路线重划，真的符合日落公园的最佳利益吗？还是延续了一个过去的遗产：优先听取少数人的声音，而不是整个社区的需求？

我们城市的规则制定程序意味着，像拟议卡车路线重划这样的改变必须开放给公众评论，但时间已经不多了。你可以报名在6月9日的DOT听证会上作证，也可以访问 https://rules.cityofnewyork.us 提交意见，或发送邮件至 rules@dot.nyc.gov。