面对投诉 执法与销量下滑 餐车摊主开始组织起来

在第五大道57街到44街之间，几乎每天下午都会有大约12辆餐车营业，售卖各种墨西哥餐食，借着这里稳定的人流做生意。

过去一年里，这些小商家一直在经历变化，想要在日落公园为自己争取一席之地，尽管他们其实已经在这里经营了很多年。

“我们想为社区做贡献，”洛佩斯(Jiesi López)说。她经营Los Toritos Pro已经六年了。“我们希望社区能接纳我们，把我们当成社区的一部分。这才是我真正想达到的目标。”这位在日落公园居住了15年的居民补充说。

不过，关于摊贩没有遵守公共空间使用规定的指控，让这一努力变得更加复杂，也导致一些餐车被拖走。还有一些情况下，摊贩的食物被纽约市清洁局没收。

在这样的阻力之下，再加上工作时间缩短，以及美国移民和海关执法局(ICE)在社区出现导致生意下滑，餐车老板们已经开始组织起来，应对这些挑战。

洛佩斯的想法，是建立一个团体，帮助餐车老板了解相关规定，避免被拖车或罚款。比如，他们讨论过，为了遵守两小时停车规定，需要在某些时间之后把车停到别处。

“我们开始互相协调了，”身兼这个团体协调人的洛佩斯说。“我们得先教育自己，得互相配合，得一起想办法解决这个问题。”

餐车属于一种比较特殊的街头摊贩形式：它们需要发电机，也会长时间占用停车位。在一条停车最晚到晚上7点、且每次最多只能停两小时的大道上，这已经成了争议点。

一直以来，沿街商户都指责这些餐车构成不公平竞争。他们也抱怨摊贩把桌椅摆到人行道上，或者制造垃圾。这些问题都和第五大道商业改进区(BID)有关。

该区执行主任埃斯特拉达(David Estrada)表示：“BID支持整洁的空间和有吸引力的街道，让在这里生活、工作和购物的人都能感到舒适。”

一些餐车老板承认这些抱怨并非毫无根据，称有些摊主确实犯过错，但他们也强调了自己对社区的贡献。

Tacos el Brother的老板内格雷特(Aaron Negrete)说：“有了这些food trucks，晚上在街上走动的人明显更多了。感觉也更安全一些，只是他们[那些商家老板]并不这么看。”

在这些不同立场背后，牵涉到的是如何在一项主要由移民组成的行业为城市带来的经济效益，和一些人认为流动摊贩会对公共空间造成的负面影响之间取得平衡。

纽约市议会在2026年通过了一组法律，开始着手处理这些问题，把重点从刑事化转向管理和教育。

例如，2026年地方性法律第53号是在市议会推翻亚当斯政府的否决后生效的。该法在小企业服务局(SBS)内部设立了一个街头摊贩协助部门。

根据这项法律，这个部门“必须为街头摊贩提供培训、教育和外展项目”。另一项法律则会增加新的摊贩许可证、更多培训、更多执法人员，并提高违规者面临的民事处罚。

与此同时，餐车老板们已经商定，大约在晚上7点左右才把车开到第五大道，以免违反最长两小时停车的规定。但这样的调整，也让他们的销售额下降了。

与此同时，几位老板表示，过去一年他们的销售额下降了40%到50%，其中一部分原因就是ICE探员在社区出没。

Tacos Poblanos的老板拉米雷斯(Jesús Ramírez)说：“我们的生意，主要就是靠路过的人，或者下单后过来取餐的人。”他说，ICE探员的出现把顾客都吓跑了。

一段来自第五大道附近一辆餐车监控摄像头的视频显示，ICE探员在附近徘徊，随后与一名男子交谈。视频结尾，这名男子被探员带走。

目前，这个团体一直在尝试与本地组织接触，寻找至少部分问题的解决办法。

“我们明白这件事得慢慢来，”内格雷特说，“因为真要做成什么事，靠的是努力，也靠时间。”