在高度紧张的社区中平衡公共安全与信任

过去几个月里，当地官员和纽约市警察局采取了多项措施，希望让日落公园变得更安全，尤其是对行人而言。不过，其中一些做法彼此之间也存在冲突。

为应对日落公园危险的交通状况，社区委员会7和市警72分局分别采取了一些措施，希望改善社区的道路安全。

2025年本地行人被肇事逃逸司机撞死的事件，让这一问题更加受到关注。Kexun Chen和Faqiu Lin于7月在第三大道遇难，75岁的Judith “Jody” Byron则于10月在第七大道被一辆SUV撞伤后身亡。

72分局为提升行人安全所采取的做法，尤其是在社区周边设置交通检查点，已让一些居民感到不安。

与此同时，市议员Alexa Avilés也呼吁纽约市警察局在执法过程中保持充分透明。

推动街道降速

在3月的社区委员会7会议上，委员们一致投票通过了两项决议，要求市交通局(DOT)采取措施，让街道变得更安全。

第一项决议正式要求纽约市交通局将三条车道的限速降至每小时20英里，并将辖区内所有学校周边街道的限速降至每小时15英里。

第二项决议则正式表明委员会支持全市统一实行每小时20英里的限速。同时，决议还指出，如果交通局不降低布鲁克林第7社区区的限速，委员会要求其书面说明原因。

这些决议是全市多个社区委员会推动降低限速行动的一部分。截至3月24日，另有七个社区委员会通过了类似决议。

委员会成员Jamie Fried进一步说明了这些决议为何如此重要。“在日落公园街头行驶的绝大多数车辆，都是‘过境’车辆，也就是说，它们的行程起点和终点都不在这个社区，本质上是在把我们的街道当作高速公路使用。如果市政府落实CB07提出的这两项决议，就能让司机减速，并重新引导车流，减少这种‘过境’通行，从而打造一个更优先考虑本地居民和顾客，而不是那些为了避开BQE而穿行社区的郊区通勤者的街道环境。”

市议员Alexa Avilés要求纽约市警察局承担责任

在同一场社区委员会会议上，Avilés的副幕僚长Winnie Marion谈到了Avilés对How Many Stops Act的支持。Marion表示，这项法案“要求警方就拦查人数提交人口统计数据报告，包括种族数据”。

在那场委员会会议之前，3月12日，Avilés在72分局社区委员会会议上提醒警员，由于ICE近期的行动，社区目前“感到害怕”。她要求警员在与当地居民互动时把这一点放在心上。她还提醒警员，“当有人要求提供姓名和警徽编号时，这是你们应该提供的信息”。

在3月18日的市议会公共安全委员会会议上，Avilés再次谈到了这些担忧。她表示，选民向她分享了一些视频，显示有警员拒绝向拍摄者提供姓名和警徽编号。

Avilés办公室解释说，这类事件的危险在于，它会“让针对警员的投诉更难跟进，而且……也会让居民混淆，把我们的纽约市警员误认为ICE人员”。

Avilés本人进一步表示：“看到一段视频时，我非常失望。视频里，我的选民向一名纽约市警员索要姓名和警徽编号，但那名警员没有提供，反而直接离开了。在市议会公共安全委员会听证会上，我要求纽约市警察局局长Jessica Tisch确认，每一名纽约市警员在被要求时都必须提供自己的姓名和警徽编号。她同意，那名警员的做法违反了纽约市警察局政策。”

在一些居民对警方拦查表达担忧之际，这一要求提高透明度的呼声也随之出现。

检查点让居民感到不安

整个2026年，市警72分局在日落公园各处设置了安全检查点。纽约市警察局一名发言人表示，这些检查点的设立目的是为了“行人安全和行政区抢劫案情况”。在这些检查点，警员会拦下司机，检查他们是否持有有效驾照、车辆登记和保险。

2月2日，日落邮报记者在现场看到一个检查点，并就拦查对象看起来是否集中在拉丁裔司机身上向警员提问。

当时在检查点负责指挥交通的Ahmed警员表示，他们是在拦“每第三辆车”。

在现场观察期间，日报注意到，有时会有超过三辆车连续通过而未被拦下，而在那段时间内被拦下的司机看起来是拉丁裔。

Ahmed警员回应说：“不，不是这样。我不是这么看的，所以我不知道。我没有在拦他们。我完全不知道他们为什么会被拦下。”

随后，日报又采访了一名纽约市警察局发言人，对方表示，这些检查点与移民执法无关，也没有证据表明警方在拦查对象上存在定向执法。

这名发言人说：“纽约市警察局不会参与民事移民执法，这一点毫无例外。”

3月8日，第五大道46街和47街之间又设立了一个检查点。这次检查点吸引了不少路人围观。

一名要求匿名的人站在路边，看着自己的兄弟在车里接受盘问。

这名旁观者说：“我觉得他们就是在拦拉丁裔司机。他们说是随机的，可这么多车都被放过去了，然后偏偏拦下我兄弟？而且他们还在问他的证件？”

最终，他的兄弟被允许开车离开检查点。