La comunidad exige acción tras atropello mortal en la Tercera Avenida
El miércoles, vecinos, defensores y funcionarios electos se reunieron en la calle 60 y la Tercera Avenida para exigir mejoras de seguridad largamente postergadas en lo que muchos consideran uno de los tramos más peligrosos de Brooklyn.
La manifestación fue motivada por la muerte de dos peatones en la esquina de la Tercera Avenida y la calle 52. Las víctimas, Kex Un Chen, de 80 años, y Faqui Lin, de 59, estaban cruzando la avenida en la madrugada del viernes 11 de julio cuando fueron atropelladas mortalmente por un automóvil que se pasó un semáforo en rojo. El conductor huyó del lugar, pero fue arrestado más tarde en Staten Island.
Desde 2018, más de 80 neoyorquinos han muerto o sufrido heridas graves a lo largo del corredor de la Tercera Avenida, que va desde Prospect Avenue hasta la calle 62. Según datos abiertos de la ciudad, entre 2019 y 2021 hubo un promedio de cuatro heridos por semana en este tramo.
Jane Martin-Lavaud, miembro de Families for Safe Streets, pidió a la ciudad que tome medidas para que las calles sean más seguras.
“Estoy aquí hoy como alguien que ha estado en esta lucha desde que mi hija fue atropellada y asesinada hace 12 años,” dijo Martin-Lavaud, quien perdió a su hija Leonora, de 24 años, en un accidente causado por un conductor ebrio en Gravesend. “Esta ciudad ha sido diseñada para mover autos, y la gente lo da por sentado. Sé que no vamos a eliminar los autos, pero hay muchas soluciones que se pueden aplicar.”
Martin-Lavaud mencionó varias medidas comprobadas de seguridad, como cámaras de velocidad y semáforo, mejor iluminación y zonas peatonales más claras.
En 2023, el Departamento de Transporte propuso cambios importantes para el corredor, que incluían reducir el número de carriles, ampliar las aceras y crear un carril compartido para bicicletas que conectaría Red Hook con Sunset Park. Se comenzó a trabajar en el carril para bicicletas entre Hamilton Ave. y la calle 29 como parte del Brooklyn Waterfront Greenway, pero todas las demás mejoras han sido pospuestas hasta al menos 2026, según funcionarios del DOT.
“La ciudad nos dijo que el proyecto iba a pausarse, pero era una pausa indefinida, y no sé qué significa eso,” dijo la asambleísta Marcela Mitaynes. “Han pasado meses y nadie da respuestas.”
El DOT y la administración Adams han dicho únicamente que están buscando más comentarios de la comunidad.
Mitaynes considera que este estancamiento forma parte de un patrón más amplio de retrocesos peligrosos por parte del alcalde Adams, citando la suspensión abrupta de un rediseño de seguridad en McGuinness Boulevard en Greenpoint.
“No es solo en Sunset Park. El alcalde ha estado deteniendo medidas de seguridad en toda la ciudad,” dijo.
Mitaynes ve la manifestación como una señal de que residentes y líderes comunitarios de toda la ciudad están listos para unirse y exigir cambios.
“Necesitamos construir el poder colectivo necesario para presionar a este alcalde en funciones,” afirmó. “Está por entrar a la reelección. Tiene mucha presión para demostrar lo que ha logrado, y la gente aquí está pensando en eso mientras se preparan para volver a las urnas.”
Kai Lo, defensor de Homecrest Community Services, también pidió a la ciudad que actúe: “Queremos que la ciudad haga algo, no solo que hable. Queremos que el número de accidentes de tráfico llegue a cero, como dijo el alcalde. Ya basta.”
El vecindario ya ha visto los beneficios de las llamadas "dietas viales". En 2012, en la Cuarta Avenida, la ciudad redujo la calzada de seis carriles a cuatro e instaló carriles protegidos para bicicletas, mejoró los cruces peatonales e incorporó islas de seguridad. Según el DOT, estas medidas lograron una reducción del 29 % en lesiones peatonales.
Puede enviar sus propias sugerencias para mejorar la seguridad en este corredor aquí.